Sürgető döntés előtt a UAE és India légi közlekedése

UAE–India légifolyosó: súlyos kapacitáshiány fenyegeti az utasokat 2035-re

A légiközlekedés kulcsfontosságú gazdasági és társadalmi összekötő kapocs az Egyesült Arab Emírségek és India között, azonban egy friss tanulmány arra figyelmeztet, hogy ha a jelenlegi kapacitásszintek nem változnak, akkor az éves utasforgalom közel 27%-át egyszerűen nem lehet majd kiszolgálni 2035-re. Ez a hiány nemcsak kényelmetlenséget okozna az utasoknak, hanem hatalmas gazdasági veszteségeket is eredményezne mindkét ország számára.

25 millió utas, de nincs elegendő hely

A Tourism Economics által készített és az Etihad Airways megbízásából közzétett tanulmány szerint a UAE–India légifolyosó éves forgalma 2035-re elérheti a 25 millió utast. Ennek ellenére, ha a jelenlegi, kétoldalú megállapodások által meghatározott kapacitások változatlanok maradnak, évente több mint 10,8 millió ember nem talál majd helyet egyetlen járaton sem ezen az útvonalon. Ez a kumulatív, tízéves időszakra vetítve több mint 54 millió nem kiszolgált utast jelent, ami a teljes kereslet 27%-át teszi ki.

A tanulmány világosan rámutat arra, hogy ez a helyzet nem a kereslet gyengeségéből fakad, hanem épp ellenkezőleg: a kereslet kiemelkedően erős, és évről évre gyorsuló ütemben növekszik, amit az elérhető ülőhelyek száma nem képes lekövetni.

Abu Dhabi és az indiai városok közötti útvonalak már most telítettek

Az egyik legkritikusabb szűk keresztmetszet Abu Dhabi és India között alakult ki. A jelenleg érvényben lévő kétoldalú légiközlekedési egyezmény (ASA) értelmében az Abu Dhabi-i légitársaságok heti 50 000 ülőhelyre vannak korlátozva 11 kijelölt indiai város felé. Ez a kvóta azonban már teljes mértékben kihasznált, és az év nagy részében a járatok 85%-os vagy annál magasabb telítettséggel közlekednek.

A becslések szerint, ha nem változtatnak a szabályozáson, akkor pusztán Abu Dhabi és India között 13,2 millió utas nem tud majd utazni 2026 és 2035 között – ismét körülbelül a várható kereslet 27%-át érintve.

A gazdasági növekedés új utazóközönséget hoz

India gazdasági növekedése az elmúlt években meghaladta a 7%-ot, és a „repülőképes” háztartások aránya 2010 és 2024 között 24%-ról 40%-ra nőtt. Ez egyértelműen mutatja, hogy a légiközlekedési szolgáltatások iránti kereslet nem rövid távú fellángolás, hanem egy tartós trend. Ráadásul a következő évtizedben évente átlagosan 7,2%-kal nőhet az Indiával kapcsolatos belföldi és nemzetközi utazások volumene.

Ebben a növekvő környezetben a UAE vált India legjelentősebb nemzetközi légipartnerévé: 2025-ben várhatóan 16,4 millió utas közlekedik majd a két ország között, ami az India összes nemzetközi utazásának közel 20%-át jelenti – jelentősen megelőzve bármely más országot.

A kapacitáshiány gazdasági veszteségekhez vezet

A tanulmány hangsúlyozza, hogy ez a kapacitáshiány messze nem csupán a légitársaságokat vagy az utasokat érinti. A UAE–India légifolyosó 2025-ben önmagában 4 millió beutazó turistát támogat, 7,7 milliárd dollár GDP-t generál, közel egymillió munkahelyet tart fenn, és mintegy 1,2 milliárd dollár adóbevételt biztosít.

Amennyiben nem bővítik a járatszámokat, ez az éves gazdasági növekedés 2030-ig mindössze 3%-os ütemben folytatódik majd. Ezzel szemben, ha 50%-kal emelnék a rendelkezésre álló ülőhelyeket, a GDP-növekedés éves szinten 5,5%-ra, míg egy 100%-os bővítés esetén 7%-ra gyorsulhatna. A számítások szerint ez a növekedés 2026 és 2030 között 7,2 milliárd dollár plusz GDP-t, 170 000 új munkahelyet, valamint közel 1,2 milliárd dollár extra adóbevételt eredményezne évente.

Fogyasztói előnyök és turisztikai potenciál

Nem csupán a makrogazdasági számok, hanem az utasok is profitálnának: több elérhető útvonal és élesebb verseny a légitársaságok között körülbelül 3%-kal csökkentené a hosszú távú jegyárakat. Ez utasonként körülbelül 12 dollár megtakarítást jelent, összesen 91 millió dollárnyi „fogyasztói többletet” eredményezve 2035-re több mint hétmillió utazó számára.

Másodlagos városok: kihasználatlan lehetőségek

A jelentés külön kiemeli, hogy India gazdaságilag gyorsan fejlődő másodlagos városai – például Pune, Goa, Lucknow, Vadodara vagy Mangalore – teljesen kimaradnak a közvetlen abu dhabi járatokból, mivel a jelenlegi ASA csak 11 repülőteret engedélyez. Ez kényszerű átszállásokat jelent Delhi vagy Mumbai repülőterein, amely nemcsak időveszteséget jelent, de csökkenti az utazási kedvet és elvonja a befektetéseket más desztinációkba.

Ha ezeken a régiókon is engedélyeznék a közvetlen összeköttetést, akkor a tanulmány szerint például Pune önmagában egymillió turistát fogadhatna Abu Dhabi felől 2026 és 2030 között, Goa pedig további 800 ezret.

Azonnali lépéskényszer a politikai döntéshozók felé

A jelentés végkövetkeztetése egyértelmű: ha nem történik gyors előrelépés a kétoldalú légi közlekedési egyezmény átdolgozásában, akkor az UAE és India közötti légi kapcsolat egyre korlátozottabbá válik. Ez nemcsak az utasok, hanem mindkét ország gazdasági növekedési potenciálja számára is komoly veszteséget jelentene. A megfelelő döntések révén azonban a UAE–India légifolyosó továbbra is a globális légiközlekedés egyik legsikeresebb és leghasznosabb útvonala maradhat – feltéve, hogy a kapacitás növelése nem marad el.