Egekbe szökő árak fenyegetik az India és Dubai közötti utazást

Repülőjegy hiány és áremelkedés fenyegeti az India és Dubai között utazókat

Az Egyesült Arab Emírségek és India közötti légi közlekedési folyosó az egyik legforgalmasabb a világon, mégis egyre súlyosbodó problémákkal küzd. A jelenlegi kapacitáskorlátok miatt a légitársaságoknak jelentős árazási előnyük van, különösen a csúcsidőszakokban, miközben az utazók mind gyakrabban szembesülnek helyhiánnyal és jelentős jegyár-emelkedéssel.

A kereslet dinamikája és a korlátozott kapacitás

Az elemzések szerint a kereslet már most meghaladja a rendelkezésre álló ülőhelyek számát, és ez az arány az elkövetkező évtizedben tovább romolhat. Az Oxford Economics egyik leányvállalata, a Tourism Economics előrejelzése szerint 2035-ig körülbelül 27%-os hiány alakulhat ki a két ország közötti utazási igényhez képest, ami összesen mintegy 54,5 millió ki nem szolgált utazást jelentene 2026 és 2035 között.

Már most is látható a nyomás: a főbb útvonalakon a kihasználtság meghaladja a 80%-ot, ami alig hagy mozgásteret az utasoknak. A Tourism Economics szerint a jelenlegi menetrendek mellett 2026-ra az összes elérhető ülőhelyet teljesen kihasználják. A leginkább érintett vonal az Abu Dhabi–India útvonal, ahol az előrejelzések szerint csak az elkövetkező évtizedben 13,2 millió utas maradhat kiszolgálatlanul.

Indiai légi közlekedési bővülés – a fő mozgatórugó

India elképesztő ütemben növekvő középosztálya – vagyis a „repülő utazók osztálya” – jelentős mértékben megnövelte az utazási igényt. Míg 2010-ben a lakosság 24%-a tartozott ebbe a kategóriába, 2024-re ez az arány már elérte a 40%-ot. Ez mintegy 300 millió új potenciális légi utast jelent. A repülési kereslet ennek megfelelően évente várhatóan 7,2%-kal nő majd 2035-ig, évente közel 22 millió új utazással.

Miközben ez a trend a légitársaságok bevételeit növeli, az utasokat a növekvő árak és a korlátozott helyek kényszere sújtja. A kapacitások korlátozottsága gátolja a versenyt, így különösen a népszerű időszakokban – például iskolai szünetekben és ünnepek alatt – a jegyárak az egekbe szökhetnek.

Dubai szerepe a globális légi közlekedésben

Dubai Nemzetközi Repülőtere 2024-ben 92,3 millió utast fogadott, ebből több mint 12 millióan Indiából érkeztek vagy oda tartottak. Ez azt jelenti, hogy minden nyolcadik utas a világ legforgalmasabb nemzetközi repülőterén indiai úticélhoz kötődik.

Jelenleg hat nagyobb légitársaság üzemeltet 538 heti járatot Dubai és 23 indiai város között. Ez a sűrűség világszinten is kiemelkedőnek számít. Az Emirates továbbra is meghatározó szereplő marad: 1985 óta több mint 90 millió utast szállított a Dubai–India folyosón, jelenleg pedig 167 heti járattal szolgálja ki kilenc indiai várost. Az Etihad Airways, amely Abu Dhabiból üzemel, 11 indiai célállomást szolgál ki, és 50 000 heti engedélyezett ülőhelyéből mintegy 10 000 még kihasználatlan, de ez is csak korlátozott bővítést tesz lehetővé.

Az indiai légitársaságok sem maradnak le. Az IndiGo körülbelül 220 heti járatot, az Air India 82 járatot, míg az Air India Express – amely a legnagyobb indiai szereplő – több mint 240 járatot kínál a UAE különböző reptereire. Ennek ellenére a kereslet így is túlszárnyalja a kínálatot.

Változó utazási szokások és gazdasági hatások

Az indiai utazási irodák beszámolói szerint már most is egyre gyakrabban fordul elő, hogy a népszerű útvonalak gyorsan megtelnek, és az utolsó pillanatban vásárolt jegyek ára meredeken emelkedik. Az iskolai szünetek és ünnepi időszakok alatt az utasok kénytelenek hetekkel korábban foglalni, vagy sokkal többet fizetni a jegyekért.

A problémák azonban nem csak az utazókat érintik. A Tourism Economics becslése szerint, ha a jelenlegi kapacitáskorlátok megmaradnak, a két ország közötti légi folyosó GDP-hozzájárulása évente körülbelül 3%-kal nőhet. Ha azonban enyhítenék a szabályozásokat, ez a növekedés elérhetné az 5,5–7%-ot is. Az Abu Dhabi–India útvonal kapacitásának megduplázása önmagában 7,2 milliárd dollár többlet GDP-t termelhet öt év alatt, és évente átlagosan több mint 170 000 munkahelyet is támogathatna.

A szabályozás a legnagyobb gátló tényező

A kapacitásprobléma egyik fő oka a jelenlegi kétoldalú légi közlekedési megállapodás, amely 2014-ben lépett életbe. Ez korlátozza a heti járatszámokat – Dubai esetében 66 000, míg Abu Dhabi esetében 55 000 ülőhely a maximum. Ezek a kvóták mára szinte teljes mértékben ki vannak használva. A bővítésről szóló tárgyalások megrekedtek, mivel India a többletjáratok 4:1 arányú felosztását szeretné saját légitársaságainak javára, míg az UAE átfogóbb hozzáférést kérne, hogy kielégíthesse a növekvő keresletet.

Összegzés

A jelenlegi tendencia alapján világosan látszik, hogy a két ország közötti repülési kapcsolatokat újra kell gondolni. A kereslet növekedése megállíthatatlan, miközben a kínálat lekövetni sem képes a változásokat. Dubai és Abu Dhabi repülőtereinek kiemelt szerepe, valamint az indiai középosztály növekvő utazási hajlandósága alapjaiban formálja át a térség légi közlekedési térképét. Ha nem történik érdemi változás a szabályozásban, akkor az utazók még hosszú évekig kénytelenek lesznek magasabb árakat fizetni, és a piac is sok milliárd dollárnyi lehetőségtől eshet el.

(A cikk forrása Oxford Economics vállalatának új elemzése alapján.)