Dubai forgalmi változásai a Salik kapukkal

Hogyan változtak a forgalmi minták a kulcsfontosságú utakon?

Dubai közlekedési hálózata folyamatos fejlődésen megy keresztül, és a legújabb változtatások közé tartozik a Salik fizetőkapuk rendszerének bővítése és a dinamikus árazás bevezetése. Ezek az intézkedések nemcsak a forgalom csökkentését, hanem a levegőminőség javítását és a balesetek számának csökkentését is célozzák. Azonban a változások hatása nem egyik napról a másikra érezhető, és a városlakók már most is észlelhetik a forgalomban bekövetkezett változásokat – pozitív és negatív irányba egyaránt.

A fizetőkapuk és a dinamikus árazás hatása

A Khalifa Egyetem Fenntartható Urbanizmus tanszékének docense szerint a fizetőkapuk növekedése, a jobb levegőminőség és a kevesebb baleset között szoros összefüggés van. Azonban hangsúlyozza, hogy ahhoz, hogy a fizetőkapuk valóban csökkentsék az utakon lévő autók számát, a lakosoknak jó tömegközlekedési alternatívákat kell kínálni. Ez a folyamat akár egy vagy két évtizedig is eltarthat, mire a városban érezhetővé válik a változás.

A Salik rendszer dinamikus árazása 2024. január 31-én lépett életbe, amely során a reggeli és esti csúcsidőszakokban 6 dirham, míg a csúcsidőn kívüli órákban 4 dirham a díj. Az éjszakai órákban, 1 és 6 óra között, az átkelés ingyenes. A vasárnapokon, kivéve az ünnepnapokat és különleges eseményeket, a díj egész nap 4 dirham.

A lakosok tapasztalatai

A dinamikus árazásnak köszönhetően egyes lakosok már most is pozitív változásokat észleltek. Egy lakos, aki Dubaj Media Cityben dolgozik és reggel 6 órakor kezd, kiemeli, hogy a változásoknak köszönhetően ingyen tud átmenni a fizetőkapukon, mivel még a csúcsidő előtt éri el azokat. „Nagyon örülök a változásoknak, mivel így egy irányban ingyen utazhatok,” mondta.

Azonban mások számára a változások nem csak pozitívumokat hoztak. Egy másik lakos, aki Karamában lakik, elmondta, hogy bár a forgalom sokkal folyékonyabb lett a Safa és Barsha fizetőkapuknál, és így időben elérte a célját, a Salik költségei mégis emelkedtek a változtatások óta.

A forgalom eloszlása és a mellékutak terheltsége

A fizetőkapuk bevezetése azonban nem csak simább forgalmat eredményezett. Egyes területeken, például Dubai Creek Harbor környékén, a forgalom növekedését tapasztalták, mivel a közlekedők próbálták elkerülni a Business Bay hídon lévő fizetőkaput.

Hasonlóképpen, Jumeirah 1-ben lakó, arról számolt be, hogy a dinamikus árazás első napján több mint egy órányi torlódásba került, mivel sokan próbálták elkerülni a Salik kapukat a Jumeirah utak használatával. Bár a helyzet néhány nap alatt rendeződött, a forgalom azóta is sűrűbb, mint korábban.

A tömegközlekedés szerepe

Dubai jól teljesít a tömegközlekedés fejlesztésében, de további erőfeszítésekre van szükség ahhoz, hogy az emberek kevésbé függjenek a magánjárművektől. „A csapatom hét GCC város tömegközlekedési rendszerét tanulmányozta, és Dubai a második helyen végzett, ahol a lakosság közel 78%-a használja a tömegközlekedést,” mondta. A jövőben tervezett metróvonalak pedig tökéletesen illeszkednek a növekvő népesség igényeihez.

Azonban hangsúlyozta, hogy további kutatásokra van szükség az emberek utazási szokásaival kapcsolatban. „Nincs adatunk az emberek utazási szokásairól. Sokan két fix pont között utaznak, míg mások láncútra indulnak, például munkába mennek, majd gyermeket vesznek fel az iskolából, és bevásárolnak. Ha a napi rutinjuk láncútra épül, akkor kevésbé valószínű, hogy a tömegközlekedést választják,” magyarázta.

Fontos, hogy a tömegközlekedési csomópontok a forgalmas területeken 300-500 méteren belül legyenek elérhetők. „Egy forró országban élünk, és nem kényelmes az embereknek hosszú távokat gyalogolni. Ha a tömegközlekedési csomópont csak hét perc séta távolságra van, akkor nagyobb valószínűséggel használják azt,” mondta. Példaként említette a Creek és Al Fahidi környékét, ahol az árnyékos területek és a közeli tömegközlekedési csomópontok előnyösen befolyásolják a lakosok döntéseit.

A jövő kilátásai 2024 novemberében a Roads and Transport Authority (RTA) két új fizetőkaput vezetett be Business Bay és Safa területén, ezzel a kapuk száma 10-re nőtt. A cél az, hogy ösztönözzék a tömegközlekedés használatát és a forgalom eloszlását alternatív útvonalakra, mint például a Sheikh Mohammed bin Zayed út, a Dubai-Al Ain út, a Ras Al Khor utca és az Al Manama utca. A közlekedőket arra is ösztönzik, hogy alternatív átkelőhelyeket használjanak, például az Infinity Bridge-t vagy az Al Shindagha alagutat.

Összességében a Salik fizetőkapuk és a dinamikus árazás bevezetése már most is érezhető változásokat hozott Dubai forgalmi mintáiban. Azonban a hosszú távú hatások érvényesülése és a tömegközlekedés további fejlesztése kulcsfontosságú lesz ahhoz, hogy a város fenntarthatóbb és élhetőbb közlekedési rendszert alakítson ki.