Dubai biztonságos közlekedése az utcakialakításon múlik

A sebességcsökkentés önmagában nem elég a biztonságosabb közlekedéshez

Egy friss kutatás rávilágított arra, hogy a sebességkorlátozás puszta csökkentése önmagában nem biztosítja a járművezetők tényleges lassítását. A Massachusetts Institute of Technology (MIT) Senseable City Lab mesterséges intelligencia segítségével végzett vizsgálata szerint az utcakialakítás legalább akkora szerepet játszik a sebességkorlátozások betartásában, mint a közúti jelzések.

Régi és új városrészek közötti különbségek

Dubai városszerkezete éles kontrasztot mutat. A régebbi negyedek, mint Deira és Bur Dubai, sűrű beépítéssel és szűk utcákkal rendelkeznek, amelyek természetes módon lassítják a forgalmat. Ezzel szemben az újabb városrészek széles, nyílt útszakaszai és hosszú belátható távjai gyorsabb haladásra ösztönzik a sofőröket.

A kutatás kimutatta, hogy 30 km/h-s zónákban a vezetők átlagosan mindössze 2–3 km/h-val lassabban haladtak a hasonló kialakítású 50 km/h-s utcákhoz képest, hacsak az útkörnyezet nem késztette őket intuitív lassításra.

A mesterséges intelligencia szerepe

A vizsgálat során több millió kép és járműmozgási adat elemzésével modellezték, hogy az egyes városrészekben hogyan hat az utcakialakítás a vezetési sebességre. Az eredmények szerint a fizikai elemek – például a sávok szűkítése, fasorok telepítése vagy a hosszú, egyenes szakaszok megszakítása – jelentősen növelik a sebességkorlátozás betartásának esélyét.

Az AI-alapú modell képes előre jelezni, hogy egy adott utcakialakítási változtatás – például a járdaszegély áthelyezése vagy a fák elhelyezése – milyen mértékben befolyásolja majd a járművek sebességét, még az építkezés megkezdése előtt.

Célzott beavatkozások a városrészekben

Sűrűn beépített területeken: gyalogosinfrastruktúra fejlesztése, biztonságosabb átkelőhelyek kialakítása, a jármű-gyalogos konfliktusok csökkentése.

Újabb negyedekben: sávszélesség csökkentése, fasorok telepítése, az optikai úthossz megszakítása a sebesség mérséklése érdekében.

Nemzetközi összehasonlítás

Dubai mellett a kutatás Milánóban és Amszterdamban is zajlott, így az eltérő városszerkezetek és közlekedési kultúrák összehasonlíthatóvá váltak. Dubai különleges eset, mivel egyszerre van jelen a történelmi városszövet és a modern, autóközpontú beépítés, ami ideális terepet biztosít a vizsgálathoz.

Összegzés

A kutatás megerősíti, hogy a közúti biztonság javításához nem elegendő a sebességkorlátozások módosítása. Az utcakialakítás tudatos tervezése – kiegészítve a megfelelő jelzésekkel – elengedhetetlen ahhoz, hogy a vezetők önként, természetes módon tartsák be a sebességhatárokat.

(A cikk forrása Massachusetts Institute of Technology (MIT) összefoglalója alapján.)